Range-Cruiser

Dans une époque déjà reculée, les Range-Rover étaient connus pour la qualité de leur châssis, leur consommation gargantuesque, ainsi que pour la faiblesse de leur transmission. Quand aux Toyota, ils étaient plutôt réputés pour la puissance de leurs moteurs diesels, leur fiabilité et la dureté de leurs suspensions à lames de ressort. L’idée était de marier les deux.

Réalisé en 1990, le Range-Cruiser est un Range Rover avec le moteur, la boite et les ponts de Toyota Land-Cruiser HJ61.

Les ailes élargies cachent les pneus de 33/12,5-15.         

Ci-dessous, un joli croisement de pont, dont la valeur exacte à été oubliée…

Le pare-chocs avant intègre le treuil; seuls les rouleaux sont visibles.
La barre de direction à été passée en arrière du pont pour laisser la place à la barre Panhard.

Moteur

Toyota HJ 61 4 lt turbo diesel à injection directe, intercooler, suralimentation à 0.9 bar.

Puissance

203 CV à 3500 t/min

Embrayage

A garniture métallo-céramique, mécanisme d’origine.

Boîte de vitesse

Toyota 5 rapport.

Pont AV

Toyota HJ 61, renforcé par dessus, protégé, freins à disques.

Suspension AV / Amortisseurs

Ressort hélicoïdaux et tirants Range, double amortisseurs Köni à l’extérieur des ressorts, 280 mm de débattement. Barre Panhard maison à rotules Unibal. Boîtier de direction Dahiatsu Rocky.

Pont AR

Toyota HJ 61, glissement limité, freins à tambours.

Suspension AR / Amortisseurs

Ressort hélicoïdaux et tirants Range, double amortisseurs Köni disposés en V, 340 mm de débattement.

Réservoir

Origine Range et supplémentaire 250 lt sous les sièges.

Carrosserie

Origine Range et supplémentaire 250 lt sous les sièges.

Divers

Ailes d’origine élargies, pare-chocs en tube maison, treuil électrique intégré au pare-choc avant. Capot en fibre de verre maison. Tableau de bord maison. Vitres latérales en Macrolon.

Le six cylindres en ligne est non seulement plus long, mais aussi plus haut que le V8. Les tubulures qui normalement passent au-dessus du moteur ont été modifiées car le capot ne laissait pas suffisamment de hauteur. Les tubulures en alu se dirigent vers l’intercooler placé en avant du radiateur. Sur la gauche, on distingue le haut du support des deux amortisseurs de droite.

Ci-dessous: Lors de cette sortie en Valais, Le Range-Cruiser a été surnommé « le Caterpillar » a cause du claquement du moteur de HJ61 parmi les V8 essence…

Au « Malgré-tout » 1992 :

Vendu en 1993, puis encore une fois dans les années ’90, le dernier propriétaire du Range Cruiser m’a transmis cette photo de 2007 :

Puis celle-ci, de 2014 …

Il faut se dire qu’il a … 42 ans !