Vous avez sans doute vu dans « Véhicules modifiés » les modifications sur le « Land-Cruiser V8 » et les autres, qui démontre nos capacités de constructeur. Cette « expertise » acquise a construire s’applique au quotidien sous différentes formes :
- Contrôle du châssis, recherche de fissure (quand on sait ou regarder on trouve plus facilement)
- Création de renforts aux points fragiles
- Réparations, « reconstruction »
Les constructeurs savent bien mieux que nous construire des voitures, et tant que l’utilisation reste normale, il est extrêmement rare de voir de ruptures. Par contre, les véhicules qui font de la piste Africaine, chargé au maximum, avec des ressorts renforcés ou les véhicules qui font du circuit avec des « slicks » et des amortisseurs super durs révèlent parfois quelques défauts.
Ci-dessus : A droite de la photo, l’assiette de ressort d’un Land-Cruiser KZJ 90 se sépare de la traverse !
Il va falloir non seulement ressouder, mais aussi créer quelques renforts. Les renforts n’ont pas besoin d’être massifs ou énormes, ils ont besoin d’être aux bons endroits.
Pont fissuré sur un HDJ 80 :
Une fuite d’huile bizzare ?
Non une fissure !
Renfort des chapelles avant d’un KZJ 90
Tirant supérieur d’un KZJ 90
Les croisements de pont répétés des passages de dunes ont eu raison de ce bras de suspension de Land-Cruiser KDJ.
On récupère les douilles des silentbloc, on remplace la barre pleine par un tube, on remet les silentblocs, et c’est reparti pour longtemps !
Ci-dessous : Renforts de châssis sur un Navarra
Ci-dessous : Renfort et allongement des bras de suspension inférieur de Pajero
Fabrication d’un renvoi de direction qui ne se pliera pas sur un Runner / Hilux
